Ну что же, позади 2 месяца обладания новой СТИхой, 2000 пробега, долгая и мучительная обкатка и 3 дня вваливания)))

под кат

Это новая WRX STI 2011 модельного года. Куплена на 5 минуте знакомства ))) Вообще то я приехал в салон за запчастями для раненого легасика (подробности тут http://smotra.ru/users/mihail77/blog/81129/ ), но как увидел эту машину - не смог удержаться. 301 белая лошадь на автомате.... то что надо и для города и продернуть по пустым дорогам ночью. Пока обкатываю, гонять нельзя, поэтому валит\не валит пока не скажу.Очень жесткая подвеска, музыка говно, но это поправимо, скоро займусь... Кстати, ищу фотографа, чтоб нормальные фото сделать, а не айфоновские...

остальное под катом...

Еще одно направление видосов от красного кольца. переодически мы будем обкатывать интересные аппараты. сейчас это просто клиповая нарезка покатушек, но наша цель в будущем сделать полноценный качественный тест-драйв.

10.10.2010 Сегодня у меня счастливый день! Давно мечтал о Ней…
Наконец то…
Ехал в магазин… в предкушении Ее… хахах как будто настоящий новый авто покупал))
Захожу… вот Она! Всё! Беру!!! Оплатил, вот заветная коробочка, в которой Она...!
Держу, счастья нет предела!)))))



Привез домой, распаковал!

Всем привет! Вот и я добрался до Smotra.ru! Прошу любить и жаловать)

Моторы EJ207 (JDM) и EJ207 (Европа) Мотор EJ207, оборудованный фазовращателями на впускных распредвалах, стал устанавливаться на STi с конца 2000 года на кузов GDB. Как и все моторы Субару серии EJ20, он имеет геометрию 92*75. Помимо эффективной работы на высоких оборотах, двигатель EJ207 с фазовращателями обладает лучшей эластичностью по сравнению с предыдущими EJ207.Как известно, двухлитровые турбомоторы STi для европейского и японского рынка отличаются не только мощностью (265 на европейках и 280-320 л.с. JDM), но и "железом".

Рассмотрим основные отличия этих моторов:Моторы 00-02 годов были идентичны и отличались только ГБЦ. На JDM моторы ставились головки блока цилиндров с большими диаметрами впускных каналов (BIG PORT HEADS). Это дает преимущество при работе на высоких оборотах. Турбина также раньше выходит на наддув.На модификацию Spec-C устанавливали распредвалы с большим подъемом клапанов.Для Европы и для JDM устанавливали разные турбины: VF-35(на втулках) на европейские автомобили и VF-30(на втулках), VF-34(на подшипниках) на японские. Эти турбины одинакового размера, но имеют некоторые геометрические отличия. Холодные части этих турбин практически не отличаются, а что касается горячей части, то на VF-35 стоит горячая часть p18, а VF-30 и VF-34 – p20. ТурбинаVF-35 склонна к передуву, 30 и 34 нет.Начиная с конца 2002 года, отличия между «евро» и JDM моторами стали более существенными. Европейский мотор остался таким как был, а JDM мотор претерпел значительные изменения.Турбина и система выпускаНаиболее сильно изменилась система выпуска и турбина. Стали использоваться турбины VF-36 (на шарикоподшипниках), VF-37(на втулках) и VF-42(на шарикоподшипниках).

Это турбины типа twinscroll. Турбины абсолютно одинаковые по размерам, VF-42 отличается от первых двух геометрией выпускной крыльчатки, что дает ей преимущество при работе в зоне высоких оборотов.Под твинскролльные турбины устанавливается оригинальный выпускной коллектор и напорная труба (аппайп). Обычный коллектор работает по схеме 4-2-1, а твинскролльный по схеме 4-2-2, аппайп соответственно имеет два выхода, а горячая часть турбины два входа. Эти два канала соединяются на выпускном колесе турбины, но располагаются под разными углами относительно крыльчатки. Каждый канал эффективно работает в своем диапазоне оборотов, этим достигается феноменальная эластичность твинскролльных моторов. Кроме того, наличие двух каналов сводят на нет взаимные пульсации цилиндров и соответственно улучшают работу выпускной системы. Также больше общий канал вестгейта, ниже противодавление на выпуске. Машина с твинскрольной турбиной может держать безопасно больший угол зажигания.ВпускВпускной коллектор также имеет отличия. Коллектор JDM выполнен единой деталью, имеет более прямую форму каналов, а также больший объем в районе дроссельной заслонки. Все это позволяет ему более эффективно работать в зоне средних и высоких оборотов. Из-за изменившегося дизайна впускного коллектора в районе турбины возможна установка впускного патрубка без изгиба, что сильно улучшает работу мотора.

На моторах 2003 и позже во впускном коллекторе установлен датчик температуры воздуха в коллекторе. Он подключен к мозгам, но никаких коррекций по нему нет.ГБЦНа твинскролльные моторы помимо ГБЦ с большими впускными каналами устанавливались распределительные валы с высоким подъемом кулачков (9.2мм впуск и 9.6 выпуск). На европейках для примера устанавливаются распредвалы 8 и 8.5 мм соответственно.Блок цилиндровБлоки цилиндров не отличаются друг от друга. На модификацию Spec-C устанавливаются другие более легкие поршни (похожие на поршни WRX), стоит иной коленвал, с другим дизайном перехода от шеек к щекам. Вес коленвала не изменился. Также на твинскролльных моторах более глубокий поддон картера, удлиненный маслоприемник и «поддержка» маслоприемника, иной масляный щуп и кронштейны «поддержки» турбины.МозгЯпонские машины оборудованы блоками управления двигателем без иммобилайзера (до 2005 года). Мозг позволяет включить орошение интеркулера в авто режим.

На версиях с 2003 года стоит более продвинутый мозг. Внутри мозга существуют новые алгоритмы, т.н. счетчики. Мозг видит общее время работы двигателя, время после выхода на наддув, количество выходов на наддув. Достоверной информации по их работе нет, но косвенно замечено, что машина вычисляет физическую модель работы двигателя.

Итак спешу познакомить вас с новой работой ...рисунок планировался как логотип для ночного клуба APRU
поэтому на деталях сильно не сосредотачивался ...просто само както перекачевало в скетч!


все сдорово и хорошо. если бы представитель клуба не оказался (лась) неверна своему слову ...и про ча

ХОТИМ ЗАЛАТЫЙЕ КАЛЕСЫ!!!!

Не так давно пробовали на фотосет местный subaru.
Очень интересно провели день,не менее был приятен и вечер за компом,за обработкой фотографий,естественно после таких покатушек в памяти только эмоции :)

Эта съемка мне запомнилась тем ,что я мыла субарика сама, своими руками )))для меня этот случай был первым,т.к чаще всего ко мне автомобили приезжают с мойки )
Фотосет был проведен на берегу и в лесу,отсюда и приписка в заголовке )))

Просто видео приятного просмотра!

Сегодня уже выкладывал JDM подборочку из собственых закрамов =)) Вот решил замутить типа тематическую подорку оцень качетсвеного арта найденого на просторах интернета на разных дизайн порталах известных и не только !

Вобщем для затравочки вот :






Для тех кто хочет в hd под каждой фоткой будет ссылочка на максимальное разрешение в котором имееться эта картинка .

Всем привет)

STI и путешествие!! Да, да, да! путешествие! Многие считают что Subaru WRX STI и длительные поездки не сочетаются, но не я. Сегодня расскажу, Вам, о моей не большой поездки, которая составила около 2200 км. Сие действие происходило в три этапа. И так начнем!